冷链车车型设计目的是要求生鲜等产品送到客户手中，不让食物变质，不带来经济损失。另外，车型设计上应该尽量考虑轻量化，根据中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》要求，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
其次，冷链车从冷链货运物流配送中心发往各地市场，或者从生鲜等农产品原产地（如城市郊区、农村等）发往各地市场，底盘设计需要考虑工况，要求底盘稳定性能好，能够胜任崎岖山路要求，保证货物高效快速到达目的地。
同时，还需要加大承载空间的跨度和承载结构件的刚度，并且充分考虑动力电池组渗漏出的酸或碱等对底盘结构件的腐蚀。
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近年来国内的货运物流市场围绕后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，缅甸西瓜货运电话，互联网同城货运物流等等，大家似乎都觉得后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。但实际上我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，核心在于商流的方式在变化。货运物流企业的服务需要更加前移，移动到客户的需求端，移动到客户的消费端。
于是，在这个格局之下，这两年更多的货运物流或者创新的商业企业引入了O2O，以期望整合商流，间接转移痛。然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，货运物流仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，做到全面渗透，这种趋势将更为明显，作为货运物流人，你需要懂得顾客的真需求、真痛点，用创新的高质量的货运物流服务抓住其痒点，缅甸西瓜货运，这样或许是另外一条成功之路。
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