徐冠巨表示，我国目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联货运物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路货运物流整体处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个货运物流大系统的功效发挥。“我国社会货运物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍，占比如能下降1个百分点，当年就能新增6000多亿经济效益。实际上，企业利润很大一部分被货运物流吃掉了。”他说。 徐冠巨告诉记者，发达国家大多以政府统筹支持加市场化运营的方式，依托货运物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等货运物流资源，产生了复合型、高效率的现代货运物流体系。而我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。
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获悉，国家发展改革委、商务部、交通运输部等十个部门联合发布了《关于加强货运物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》，意见指出，我国货运物流业发展水平总体还不高，发展方式比较粗放，货运物流基础设施建设比较滞后，已经成为影响经济运行效率和居民消费升级的突出短板。
意见强调了城乡货运物流基础设施网络体系建设的重要性，提出要加强村镇末端配送设施建设，健全农村货运物流网络体系；加强农产品货运物流设施建设，提升农产品现代货运物流水平；加强城市配送设施建设，完善城市配送体系。
此外，意见中还提出，要加大投资、财税、土地等政策支持力度，拓宽货运物流短板建设的投融资渠道，建立重点项目建设的绿色通道和调度机制等。
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