由于纯电动冷链车与传统车设计差别很大，在设计上有待进一步的改进与升级，使产品能够真正投运到冷链货运物流上。与此同时，要保证纯电动冷链货运物流车正常运行，与动力电池续航里程与充电基础设施建设分不开，也有待提升。
冷链货运物流如火如荼发展，冷链运输车市场带来了商机，纯电动冷链车因为布局比较晚，所以在这一块市场的布局还有待提高。整车设计、底盘设计、箱体结构、冷藏保温技术、动力电池技术等一些列问题都需要解决，而充电桩基础设施建设方面也需要进一步改善。
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近年来国内的货运物流市场围绕后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城货运物流等等，大家似乎都觉得后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。但实际上我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，核心在于商流的方式在变化。货运物流企业的服务需要更加前移，移动到客户的需求端，移动到客户的消费端。
于是，在这个格局之下，这两年更多的货运物流或者创新的商业企业引入了O2O，以期望整合商流，间接转移痛。然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，货运物流仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，普洱到景洪货运物流公司，做到全面渗透，这种趋势将更为明显，作为货运物流人，你需要懂得顾客的真需求、真痛点，用创新的高质量的货运物流服务抓住其痒点，这样或许是另外一条成功之路。
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