商场如战场，企业之间不断挑起恶性竞争，无非利字当头。挑起事端者原本想打垮对手，抢夺对方的市场份额，来实现自身的利益，但事情发展到后面，往往会给无辜者甚至整个行业带来沉重的打击，后来也祸及自身，昆明到陕西物流公司|昆明物流公司，落得个“损人不利己”的下场。企业不正当竞争事件接连发生后，人们的反应就是如何解决这些问题，从根本上消除恶性竞争带来的隐患，还市场以公平、合理的秩序。但笔者看到的大部分的专家或者政府部门把解决问题的主要办法推归为“企业自律”，认为企业间的恶性竞争手段大多是在背后暗箱操作的，具有较强的隐蔽性和技术性，司法部门根本无法介入，惟有依靠企业自律才能从根本上杜绝企业之间交恶不休的状态。笔者却认为，企业向来追求自身利益的较大化，做到自律很难，而且还会为了实现自身利益而不择手段。物流对市场的影响力很大，首先各企业应该通过提高核心竞争力来扩大自己的市场，其次政府要加强监督与管制，对不良行为进行严惩。只有人人讲求良性竞争、互惠互利，才能打造一条良性的、和谐的物流生态链。
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徐冠巨表示，我国目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的功效发挥。“我国社会物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍，占比如能下降1个百分点，当年就能新增6000多亿经济效益。实际上，企业利润很大一部分被物流吃掉了。”他说。 徐冠巨告诉记者，发达国家大多以政府统筹支持加市场化运营的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，产生了复合型、高效率的现代物流体系。而我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。
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