东南汽车
因此在东南DX7立项之初，东南汽车就决定放弃效率高、成本低的逆向研发，一改过往模仿与改良的产品设计方式，而选择了对研发设计团队要求更高、更具创新
性的正向开发。同时为了给东南DX7注入创新与高质感的DNA、打造精品化优势，东南汽车与国际设计公司宾法展开战略合作，并在意大利成立专门的研发团
队，整合国际化资源进行新品的研发设计。
经过3年的努力，东南在正向研发上进行多层面的梳理，经开区东南汽车V5参数配置，在整车尺寸和人机工程尺寸、重量、动力性和经济性、操控、NVH、安全等领域积累了丰富的经验，并成 就了独具六大安全区的高强度笼式车身，配合各种越级安全配置，让东南DX7主被动安全性达到了五星级标准。为了更优的NVH性能，提升驾乘舒适性，东南汽
车与世界知名的LMS公司深度合作，并在正向开发能力及专业性上得到了LMS公司的充分认可。
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首*先看较核心的动力总成部分，东南DX7搭载了三菱较经典，也是应用范围较广泛的1.5T和2.0T两款发动机，其中排量较低的1.5T版本就有三菱特有的MIVEC气门正时技术，另外这台发动机还具有DOHC双顶置凸轮轴、铝镁合金缸体和正时链条等配置，2.0T版本则是来自沈阳航天三菱非常成熟的4G63T发动机。
DX7不同版本搭载了三款变速箱：1.5T版本的6速手动变速箱，来自德国的格特拉克，这是全球较重要的变速箱厂家之一，在变速箱领域的经验长达80多年，合作的客户非常广，上至宝马、奔驰、保时捷的高性能运动车型，下至福特、雪佛兰等合资大众品牌；自动版本的5速手自一体变速箱采购自韩国的现代集团，东南汽车V5，在现代、起亚的多款车型上有着广泛的使用；2.0T版本的手动版则采用了日本爱信的5速手动变速箱，和格特拉克一样，我们在很多外资、合资及自主品牌的车型上，都能找到爱信变速箱的身影。
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