整车运输总结
整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输，需要依靠规模经济形成效益，而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到终点后要把货物分解装卸，再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有中国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中，返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货，而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言，低效与浪费问题并非主要矛盾。
从中国现有的公路货运市场来看，零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少，但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大，但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主，利用互联网思维和新信息技术，整合车、货两端资源的现代物流企业模式。
陆运专线
陆运专线?做一条线路或几条线路的物流供应商，如昆明- 广州，昆明-贵阳专线等，相对于零担而言，够整车就发专线；不够一车，就将若干家客户的货物集中在一台车上，装满一车再发货，这就是零担运输。在中国，大部分中小物流公司依托自身的货源优势，主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源，主要经营门到门的跨省干线运输；小型物流公司，大部分是货运部，夫妻店，即一个门面，一部电话，几个人合作凑三两台车，往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务；
?专线的命名一般比较乱，昆明到昌顺轿车托运，比如很多西北专线，实际上只到西安，昆明到昌顺，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市，如要送货到县，昆明到昌顺物流公司，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货源很难组织。
?一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要承接大件货物。但客户单票货物超过300KG、2.5 方以上，配送费较高，有zui低收费
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