在日常生活中总是听到关于货运与快递的对比，“货运怎么这么慢，你看快递，今天发明天到，昆明至北京货运公司，多快呀”。其实货运与快递在本质上，在很多地方还是存在很大差异性的，并不是只用一个快字就能简单概括的，更不是从一个快字就能衡量两者不同的。从货运与快递的操作，到各自服务群体的要求都是差异性极大的，各自的需求完全不一样，货运企业与快递企业有着明显的差别。
一、时间差异性
时间差异性可以分为：内部与外部。内部主要是指企业内制定的装卸时间、网络路径对接时间、在库中转时间等等：外部主要是在发车与派送途中所发生影响时间差的诸多问题，如途中车辆本身问题或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要时间差异性体现在如下：
1、内部的各线路中转的时间对接：货运企业的转运中心，运作线路分为主干线与支线，支线的操作时间完全与主干线时间衔接，这是要求极其严格的对接时间，每条主网线路能否准点发出，每条支线货物及时赶上主网发车，这个时间点往往需要既要有计划性又要有可实现性，控制性严格，要求时效一致。
2、内部转运中心的操作时间准时性：每辆到达的车辆能否在规定的时间内完成一卸一装，装卸车的准时性和发车的准点率这都是考验内部转运中心操作能力的，从9.6米到12.5米再到16.5米，每台车的操作时间都是有标准要求并记录考核的。
3、干线运力的准点性：干线运输车辆在途的准点率，直接影响着交付产品的质量，同时也直接考验着下一个环节运作的能力，国产车与进口车，高速与国道，在一定程度上影响着在途的效率，所以干线运力的准时性也是影响能否准时交付产品的主要因素。
以上三点货运与快递应该在很多时候是有交换的，有转运的，在内部这个环节上，每家基本都有自己的高招，应该说是各有千秋，但是目的只有一个就是更快的将货物转运到下一个目的地！那么下面这三点就略有不同：
4、配送时的工具：货运企业的配送工具主体为汽车，小型的货车进行配送，部分城市还存在货车禁行的路径，所以在配送时，货运企业的车辆有诸多限制；快递企业点对点由货车或是依维柯解决，点到门多半是电动车进行配送，速度快，市区灵活，对于小件货品配送及时准确，道路没有限制。
三、服务需求差异性
由于存在服务群体的差异性，所以各自的服务需求有很大的不同性。这些服务需求才是真正体现价值的所在，货运与快递在这块的实操上各显其能，力争做到客户满意度优，同时根据不同的服务需求，制定针对性的服务规范与操作守则。
1、普通要求：快递大部分的要求都是普通的，基本的需求，昆明至大连货运公司，送件上门，签字，反馈收货信息等等，这一点与货运企业中的零担散小客户三件以下基本一致。
2、有点要求：零担物流企业的客户很多会有一点要求，除去正常的卸货到搬到门，再到码放到规范的区域，增加签单原件返回，实时反馈服务信息，这一点在一些快速上也是有体现的，但是具体的要求却没有货运严格。
3、规范要求：零担物流的部分企业客户的收货要求非常规范，进场验证，装防火罩、卸货到托盘、码放到规定的区域，签字签收，签单电子扫描件当日返回，原件规定时间返回，威信县货运公司，但是部分的快递客户对此需求很少。
4、定制要求：很多零担客户在签收方面有些会有定制化的需求，昆明至贵阳货运公司，比如按照规定时间内送货，送货要求比规范要求还要高，送货到架，全程服务节点反馈，定制的专业的服务人员负责。
5、专业要求：货运企业的客户有些在签收时要求比定制化更专业，要求在条码规范上、拆箱验货上、逐一码放货架、货物按批次、按类型码放在不同的区域、签单要求规定时间内返回，并且在签收时实时反馈签收信息。
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