通过加强货运物流短板建设，健全重要节点货运物流基础设施，改善城乡末端配送设施条件，完善农产品冷链货运物流体系，大幅提升农村货运物流水平，基本形成布局合理、覆盖广泛、便捷高效、保障有力的城乡货运物流基础设施网络体系。各种运输方式之间衔接更加顺畅，多式联运效率大幅提升，运载工具、装载单元等关键标准有效衔接并逐步推广应用，货运物流信息化水平明显提升，货运物流业发展环境进一步优化。
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徐冠巨表示，我国目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联货运物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路货运物流整体处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个货运物流大系统的功效发挥。“我国社会货运物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍，占比如能下降1个百分点，当年就能新增6000多亿经济效益。实际上，企业利润很大一部分被货运物流吃掉了。”他说。 徐冠巨告诉记者，发达国家大多以政府统筹支持加市场化运营的方式，依托货运物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等货运物流资源，产生了复合型、高效率的现代货运物流体系。而我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，玉溪到曲靖货运物流公司，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。
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