经贸[2016]433号
各省、自治区、直辖市、计划单列市发展改革委、商务主管部门、工业和信息化主管部门、交通厅（委、局）、农业厅（委、局）、财政厅（局）、人民银行分行（营业管理部、中心支行）、证监会各派出机构、邮政管理局、供销合作社：
党中央、国务院高度重视物流工作，近年来制定实施了一系列规划和政策促进物流业发展，我国物流基础设施条件有了较大改善，物流服务能力大幅提升，对促进经济社会发展发挥了重要的支撑保障作用。但是，我国物流业发展水平总体还不高，发展方式比较粗放，特别是物流基础设施建设仍然比较滞后，现代化仓储、多式联运转运、城乡配送等设施总量不足、布局不合理、衔接配套不够，已成为影响经济运行效率和居民消费升级的突出短板。
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冷链车车型设计目的是要求生鲜等产品送到客户手中，不让食物变质，不带来经济损失。另外，车型设计上应该尽量考虑轻量化，根据中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》要求，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
其次，冷链车从冷链物流配送中心发往各地市场，或者从生鲜等农产品原产地（如城市郊区、农村等）发往各地市场，底盘设计需要考虑工况，要求底盘稳定性能好，能够胜任崎岖山路要求，保证货物高效快速到达目的地。
同时，还需要加大承载空间的跨度和承载结构件的刚度，并且充分考虑动力电池组渗漏出的酸或碱等对底盘结构件的腐蚀。
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从市场经济的角度来看，货运市场是供大于求的。按照经济规律，接下来将是一个优胜劣汰的过程，临沧物流公司，市场自然会留下较有实力的企业，淘汰掉落后的企业，以调节供需。这是市场无形之手操作的，不应该由行政的力量来干预，所以残酷的市场竞争在所难免。但是同行之间，物流公司商家，一定是势不两立的吗？一家物流公司，带给同行的，只有威胁吗？笔者认为未必是这样的。首先，每一家物流公司都不是孤立存在的，无论哪个行业的市场，较繁荣的必然是门店云集的地方。因为一家公司的实力毕竟有限，所能提供的服务也十分有限，只有多家企业汇集在一起，形成一个大型的货运市场，才能给客户提供多线路、多类型的服务。恶性竞争的企业多忽视了一点：正是对方的加入，才丰富了货运市场，才在某种程度上确保了自己的存在和发展。其次，有竞争才会有发展。竞争带来的危机感，使他们不敢稍有懈怠，物流公司价格，使他们把更多的精力放在客户的维系和服务上，进而才能有所发展。
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